柔性配送的目的，是实现在动态变化的客户需求、订单结构、线路条件下，依然能够保持稳定输出，按时按质按量将卷烟配送给零售客户。广西玉林市局（公司）通过推行“淡季（每年3月～8月）满载、旺季（每年9月～次年2月）应急”的配送模式，在保证服务质量的前提下，提高了车辆装载率，减少了行车里程，降低了运行成本。
　　卷烟柔性配送是指在动态的客户需求、订单结构、线路条件等情况下适应性调整配送能力，保持稳定输出的配送模式，其本质是对“稳定和变化”进行管理的新方略。
　　为提高柔性配送服务能力，广西壮族自治区玉林市烟草专卖局（公司）以容县配送区域为试点，进行了相关探索。
　　玉林烟草容县配送区域现状分析
　　容县地处玉林市东部，面积约为2200多平方公里，配送区域涵盖县城及杨梅镇、灵山镇等15个乡镇，共有持证卷烟零售客户2621户，其中“两周一访”客户198户、“单周一访”客户2423户，所有零售客户实行当日电访、当日分拣、次日送货。
　　此前，容县区域共有5个配送组、25条送货线路，作业人员11人，送货车辆7台，满载标准为100件/车。
　　调研发现，在当时的硬件与人员配置条件下，制约配送柔性能力提升的主要是车辆装载率低、工作时间不满负荷、配送线路缺乏弹性等问题。送货效率低，日均单车行驶里程为95公里，日均单车配送户数97户，车辆满载率为61.6%，造成了人力、物力浪费。淡季配送人员装车和在途时间为5小时左右，旺季为6小时左右，亟需通过优化配送线路来提高配送人员整体工作负荷率。配送线路规划后，很少会根据配送量、配送户数进行弹性调整，一些配送线路因城镇化发展导致零售客户数量增长过大，线路与线路之间配送户数和配送量不均衡。此外，配送工作是“一个萝卜一个坑”，如何优化内部人力资源来实现人员轮休一直是困扰中转站的难题。
　　柔性化配送模式的探索与应用
　　玉林市局（公司）实施的柔性化配送新模式，是根据淡旺季配送量差距明显的特点，推行“淡季（每年3月～8月）满载、旺季（每年9月～次年2月）应急”的配送模式，通过科学调节访销周期，优化设置配送线路，调整配送车辆和配送人员，在保证服务质量的前提下，进一步提高车辆装载率、减少行车里程、降低运行成本。
　　优化配送线路，整合物流资源。以分片配送的方法进行线路整体规划，打破行政区域设置，把整个配送区域按每周期五个配送日划分为五大配送区域。根据“同向配送”的原则，按配送数量、配送里程、配送户数等相关因素，调整零售客户的访销周期，初步确定20条配送线路，明确各配送组配送户数及零售客户名单。
　　调整配送用车，提高车辆装载率。结合淡旺季用车数据进行配送用车调整，淡季按20条配送线路运行，即4辆配送车运行5天，减少1辆配送车；旺季则是应急模式，即线路不变，根据配送量进行车辆和人员的灵活安排。
　　合并配送组，优化人力资源。从25条线路调整成20条线路以后，将5个配送组合并为4个、4辆配送车，减少的1个配送组、1辆配送车分别作为机动配送组和机动车辆，用于配送组之间的代班和内勤工作。
　　问题检讨，运行修正。经过3个月的试运行，发现每条线路工作时间均超过7小时，配送人员较为疲惫，心情容易浮燥，易发生配送错漏及交通安全事故。经过沟通、协商、验证，决定再增加两条线路，淡季按“4+2”配送模式运行，即4辆配送车运行5天，1辆配送车运行2天，在原来基础上减少3条配送线路；旺季配送线路不变，只对人员和车辆进行灵活安排。
　　柔性化配送模式实施后，玉林市局（公司）容县片区配送线路由25条减少为22条，平均每条线路每天配送户数增加20户，平均每车每日送货量增加18.4件，平均每日送货里程减少8公里，每月车辆行驶总里程减少约800公里，只配送两天的配送组，另外三天时间用于员工顶班，有效解决了员工公休难安排的问题，实现了内部人力资源的优化。
　　柔性配送的目的，是实现在动态变化的客户需求、订单结构、线路条件下，依然能够保持稳定输出，按时按质按量将卷烟配送给零售客户。柔性配送模式整合了资源，而在配送时效上依然保持全部“T+1”模式的效率，配送质量不变，客户满意度更高，达成了核心目的。