加长不灵了，连奥迪也有玩不转加长的时候。

今年前8个月，上海奥迪A7L累计销售2556台，月均销量319台。对于一款一线豪华品牌旗下——集中了奥迪、上汽的各自优势、强强联手——的中大型轿车而言，这个销量数据，除了惨淡，还是惨淡。

可以作为参考的是，宝马5系、奔驰E级8月份零售销量分别达到15589台、13411台，同品牌、同平台但理论上更低级别的A6L零售销量则是15559台。上汽奥迪A7L前8个月的销量，连人家一个月的零头都比不上。

甚至于，进口的、价格更高的、没有本土化改造的、缺少C+豪华旗舰光环加持的原版奥迪A7前8个月也卖了3281台。打脸啊，真是打脸。

意料之外，情理之中。

简单说，看得起的买不起，买得起的看不起。

A7L作为上汽与奥迪合资之后的首发车型，也是旗舰车型，上来就拿出了高举高打的姿态与决心。上奥迪A7L的首发先行版，是整个车系的顶配版本，落地价格达到了令人咂舌的80万元，这个价格不仅超过了进口A7，甚至能拿下奥迪A8，够得上奔驰S和宝马7系。高举高打没问题，高过了头就是把自己架在火上烤。

就算你配置高，就算你加速快，但你能竞争得过奥迪A8、奔驰S和宝马7系吗？显然不能。

之后，虽然上汽奥迪A7L推出了低配车型，但主打6缸高配车型且为了维持品牌形象而坚持收紧的价格策略，落地价格已经远远超过宝马5系、奔驰E级和奥迪A6，依然没有什么竞争力，无法说服消费者掏出真金白银选择自己。

从产品本身来看，上汽奥迪A7L的问题源于定位，原本主打个性运动这一细分市场的创新产品，被推进了商务豪华这个原本属于A6的传统市场，一头从蓝海又扎回了红海。上汽奥迪想打——比A7豪华商务、A6L运动时尚——的如意算盘，也变成了两头不讨好、两边看不上的定位尴尬。

更直接的症结，则是奥迪跟不上消费者的审美。

奥迪首开先河、所擅长的加长技术反而成为A7L最大短板。1999年，A6国产化将全球车型车身加长90毫米，车高增加22毫米，这一加长换来了更大的——尤其作为卖点的后排跷二郎腿——乘坐空间、更丰富的车型配置和更豪华的驾乘体验，奥迪的加长策略不仅获得了巨大成功，也引领了豪华品牌国产必加长的风气。

从最开始对全球车型硬生生地后排拉长90毫米，到后来标准轴距、加长车型同步开发，带来更协调、更舒展的车身设计和更优异、更越级技术性能。协调流畅的设计风格，与产品定位相符的性能提升才是车型加长的不二法则。

上汽奥迪A7L因为加长却呈现出明显的审美下滑。

奥迪A7原本以设计见长，从第一代车型上市就保持了「最美奥迪」的市场认同。在去掉标志性的掀背造型换成了普通的三厢设计之后，缺乏设计感的车身拉长，突兀的侧三角窗，臃肿而不协调的车尾造型，严重地破坏了原有的线条和比例，上汽奥迪的这番魔改让原本个性突出的A7泯然于众，A7L被粉丝们吐槽为失去了A7的灵魂。

看起来就像当初标致307、206、雪铁龙世嘉、天语SX4两厢变三厢那般生硬、违和、丑出天际。

同样轿跑车细分市场，也有成功的典型案例。比如保时捷Panamera，作为一台拥有运动属性的大型轿跑车型，也带来了车身加长150毫米的行政加长版本，因为拥有一样完美、协调的车身设计又保证了更宽敞舒适的空间提供，不但没被喷，销量也很不错。

真是成也加长，败也加长。

为了挽回败局，上汽奥迪以新版本发布的名义对A7L进行了价格调整。售价调整之后，上汽奥迪A7L和A6L出现了价格倒挂，奥迪A6L 45TFSI起售价为45.49万元，而上汽奥迪A7L起售价已经低至了41.87万。你能想象iPhone14 PRO比iPhone14卖得还便宜吗？！

并不明朗的前景，也让上汽奥迪在抢救A7L之外，将注意力投入到了用新产品来解决问题。

看起来吸取了A7L的经验。

新车型是成熟且主流的SUV。中国消费者对于SUV的热情有目共睹，SUV市场长时间保持火热流行。以奥迪Logo的加持，再加上老百姓喜欢的大空间，再再加上所见即所得的豪华感，再再再加上比自主品牌还要卷的配置拉满，没有定位失误、加长减分的Q6理应也大概率比A7L表现要好。

但又没有接受A7L的教训。

这款眼下海外没有、国内特产的「专供」车型，因为采用了和大众途昂相同的MQB Evo平台，尤其轴距和途昂同为2980毫米，被一些消费者认定为途昂的「换壳」车型。后者本身就以量大价廉见长，竞争对手也是丰田汉兰达、别克昂科旗、福特探险者这些平民大块头。

现在换了奥迪的Logo，就从30-40万元跨入了45-60万元区间，步子跨得委实不小，Q6你考虑过大哥Q7——入门版成交价60万元左右——的感受吗？

除了技术性能的底气不足，上汽奥迪Q6的审美再一次输在了起跑线上。

不管如何夸耀设计风格，Q6都缺乏鲜明的风格与足够的气场，白瞎了这么大的体量感，尤其前脸和整体比例一言难尽——完全不像个奥迪，更像自主品牌二三流梯队的产物——有网友将奥迪Logo换成了奇瑞，竟然毫无违和感，一时不知道该表扬奇瑞还是批评奥迪？

以特供车的身份，还是用大众的便宜车硬拉出来，面对真正的豪华SUV价格下移，新能源SUV电动化、智能化的巨大优势，尤其上汽奥迪高傲的市场策略，如果寄望于Q6就能一转颓势、彻底翻身，恐怕还是很难，而且Q6对上汽奥迪的未来，未见得有多少正向加分。

看起来不如途昂「大」，又没有奥迪「味」，卖得还辣么「贵」，这样的Q6谁要？

所以，Q6在8月份销售了86台，相当于途昂的四之一。