烟草在线据网易报道　　10月31日，一家名为金华纳的汽车咨询公司向汽车商报记者爆料，在工作项目接洽中，某国有大型汽车制造集团负责人在闲聊时透露：国资委决定，今后将对汽车制造行业上调30%-40%的利税。

　　消息一出，外界纷纷猜测，是不是由于汽车行业利润太高，导致国家决定提高国有企业上缴的纯利润比例。根据央视新闻联播“数字·十年”提供的数据显示，从2002年到2011年，国有企业以营业收入年均增长17.6%和利润年均增长22%的速度快速发展。也有网友开玩笑称：“是不是一汽-大众55个月工资传闻惹来的祸？”汽车行业再次陷入“暴利门”。

　　提到全国利税总额大户，汽车企业与电力、采矿、石油化工、信息等行业相差甚远，纳税排行榜中也少有入列，但汽车行业却被常常纳入“暴利行业”之中，“马达一响，黄金万两”被大家用来形容汽车行业的走俏与高利润。

　　今年，中国汽车市场低速增长，各项限购政策、能源紧张信号不断发出。令人奇怪的是，各大汽车厂商却从未停止投资与扩张，甚至有人用“三高”来形容如今的汽车行业。在“高工资、高产值、高投资”背后，是否是“高利润”在背后支撑，汽车行业到底还算不算所谓的“暴利行业”？

“利多税少”

　　提到纳税大户，大多数都会想到烟税。著名的红塔集团早在2009年就已创下了300亿元以上的利税总额。2011年，仅云南地区烟草就创下了上千亿元的利税，远远高于汽车行业的利税总额，然而，高利税的背后，并不意味着高利润。

　　据2012年全国烟草工作室上传的数据显示，2011年全国烟草行业实现利税总额高达7529.56亿元，几乎是汽车工业企业的两倍之多，但其中上缴国家财政共6001.18亿元，利润仅约1528亿元，仅为汽车工业企业纯利润的二分之一。

　　中石油、中石化也是大家常常提到的“暴利行业”，在被征收所谓的“暴利税”等各项附加税之后，数据显示，营业收入高达1万亿以上的中石油，年净利润仅为1398.71亿元。

　　在往年的纳税排行榜中，少见汽车企业的身影，基本被烟草、石油化工、金融等行业占据，但在这背后是汽车行业持续的利润增长。

　　11月4日，汽车商报记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达，他告诉记者：“利税是否上调不能确定，但今年经济环境普遍比较低迷，70多个行业中，仅有20多个行业呈增长趋势，汽车就是其中一个。是否是暴利行业不好说，但绝对是有生命力、活力十足的。”

　　中国的汽车产业比较“幸运”，承担了较少的税收负担，而美国等其他欧美国家的车企却并没有这么大的利润可得。数据显示，欧美汽车制造商的平均运营利润率仅有5%，较小的利润却要承担更重的税收负担，在美国，汽车工业成为重要的纳税大户，在德国，汽车工业的税收占了全国税收的四分之一之多，而在中国，汽车行业的税收远远低于其他国家，利润却明显高于各地，中国汽车企业的单车利润究竟有多少？

单车利润并无下降

　　据某自主品牌内部人士向记者透露，自主品牌的单车纯利润约为整车价格的10%左右，例如一辆10万元的经济车型，厂商的利润为1万元以上，而经销商的提车利润至少6000元，这6000元，为经销商自行降价的区间，利润不定。

　　11月5日，汽车商报记者采访了长城汽车新闻总监商玉贵，他告诉记者：“合资品牌、进口品牌利润高，越高端的车型，利润空间越大。长城哈弗H6，其实与部分合资SUV处于一个水平，但H6仅卖10万~15万元，而同级别的合资车型，起步价都要高出H6最高价几万，价格差出的10多万，都算是暴利。”

　　以中国消费者再熟悉不过的普通桑塔纳为例，来自企业的《几种国产轿车1994年年初成本、价格情况》显示，1994年的普桑均摊成本、进口零部件的成本为26150元，国内制造成本69298元，最终售价16.8万元。直至老款桑塔纳停产之前，均摊成本已可以忽略不计，一辆车成本仅为7万元。

　　随着价格的上升，厂商与经销商的利润会随之提高，进口车更为明显。庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华在接受采访时告诉记者：“日元持续升值前，销售一辆斯巴鲁进口车，经销商的利润最高可达每辆3万~5万元。据日本汽车网站显示，斯巴鲁森林人2.0X豪华版售价为2005500日元，约合人民币15.6万元，国内售价26.98万元，这还算是进口品牌中价差较小的。据了解，JEEP旗下的大切诺基在中国起售价为53.99万元人民币，但在美国，售价不足3万美元(约合人民币17.24万元)。”

　　据汽车行业资讯公司IHS Automotive驻上海的分析师林怀斌分析，进口车的利润空间很大，如雷克萨斯的SUV车型GX460，在中国起价为人民币116万元(约合17.4万美元)，丰田在税后加收了7万美元的溢价，同款车型，在美国的基本售价仅为5.2万美元。

　　某业内人士告诉记者，在中国，汽车利润对于很多厂家、国家相关部门来说，仍是一个敏感话题，在国外，汽车利润相对透明，每辆成本在8000元美金的车零售价大概为1万美元左右，而在中国，不同级别的车型，合资、自主与进口车型利润值相差甚远，进口豪华车的利润空间更是难以想象。据了解，劳斯莱斯旗下的幻影车型，在中国起价660万元人民币(约合99万美元)，在美国的起价仅为38万美元。

　　丰厚的单车利润之外，汽车企业员工较高的工资待遇被认为是车企高利润的另一个佐证。

“高薪资”仅是冰山一角

　　从去年一汽-大众被爆员工27月年终奖，到今年的55月薪资传闻，汽车行业成了令人垂涎的高薪职业之一，也成为了大家热议的话题。10月31日《汽车商报》曾调查一汽大众55月工资事件，经调查发现，虽然没有所传的那样“离谱”，但一线的普通工人每月薪资达4000元，这样的工资水平相当于IT行业的普通文职人员。

　　某知名IT企业内，毕业生薪资仅为2000元/月，程序编写员也仅为8000元~1.5万元不等。11月初，记者采访了一汽集团某内部人士，他告诉记者，工程师在整个汽车企业中的薪资是相对较高的，近年来，市场销售经理也逐渐成为了高新职位。据一汽解放青岛工厂的工作人员透露，主要以生产商用车为主的工厂，一线员工第一年薪资2200元/月，之后也可以达到4000元/月的薪资水平。记者采访了同为央企的东风集团工作人员，他告诉记者，总体来说，东风日产的薪资水平更高一些，并且东风日产内部传，“三年上十万”的薪资。

　　据2012年最新公布的汽车行业薪资调查报告显示，汽车企业内部的高级工程师年薪已经达到将近25万元，月薪2万元以上。此外，销售经理、市场经理、渠道经理逐渐成为最走俏的职位，超过60%以上的调研企业认为，未来1~3年，这三个职位将成为人才储备的重点对象。

　　不仅汽车企业内的薪资水平较高，整个产业链的各个环节都随着汽车工业的发展上升。据一名自主品牌经销商向记者透露，虽然自主品牌相对利润较少，但整个自主品牌经销商领域中，普通销售经理的月薪为1.3万~1.5万元，普通销售员在销售情况好的时候能够达到7000元~8000元，而该店销售总经理的年薪高达20万元以上，“合资品牌经销商的利润更大，当年与我进入汽车销售行业的一个朋友，选择了合资品牌经销商，主要负责维系与厂商的关系，工作相对比较简单，比销售的压力小，年薪还能达到15万呢，更别说销售经理了。”

　　业内人士表示，“相比暴利的房地产行业，汽车行业的薪资可能没有那样的高提成，但比较稳定。据调查显示，一般情况下，如果房价或销售额下降15%~20%，员工相应的薪酬收入将下降30%~40%，而汽车行业销售人员的薪资水平在一般情况下，浮动仅在10%左右。”

　　不仅仅是汽车企业内部，连带汽车零部件企业的工人薪资也有所上升。去年我国汽车零部件销售收入达到1.14万亿元,同比增长23%，而在零部件行业整体利润不断攀升的背景下,企业一线工人的薪资待遇保持平稳上涨态势。

　　然而，较高的薪资仅仅是暴利的冰山一角，汽车企业在项目投资上的大手笔，更令人惊讶。

车市微增长高额投资反涨

　　在厂家大呼“车市低迷”，经销商为微增长“喊穷”时，汽车企业却从未停止动辄上十亿、甚至百亿的投资，这背后是否也是高额利润在做支撑？

　　国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长盛来运介绍，今年1~5月份，全国规模以上工业企业实现利润18434亿元，同比下降2.4%。很多专家称，今年国民经济大环境进入了低迷时期，从而影响了支柱产业，其中就包含了汽车工业。

　　但一个有意思的现象，相比前几年30%以上的高增长率，尽管在“微增长”的大背景下，汽车企业却从未停止大额投资。中国汽车工业协会数据显示，1～5月，全国汽车行业规模以上企业累计完成固定资产投资2701.70亿元，同比增长39.75%。

　　今年以来，上海大众乌鲁木齐工厂，以及在传的长沙新工厂，东风悦达起亚第三工厂、华晨宝马紧邻宝马铁西新工厂的新发动机厂以及东风本田第二工厂等先后建立，5~8月，每月都有新工厂项目计划推出，造就了将近40%的固定资产投资。

　　此外，奇瑞路虎120亿元的合资项目无疑成为了今年合资项目中的标志性事件，2011年11月22日，长安集团与标致雪铁龙建立的合资公司注册资金40亿元，前期投资84亿元，被称为“国内最大合资汽车项目”，动辄上百亿元的投资让汽车企业在各大行业中戴上了“高投资”、“大手笔”的帽子，也不禁让人想到，这背后有多少是来自于销售利润。

　　一位来自活动执行公司的工作人员向记者透露，今年，某进口品牌的新车上市、试驾活动，共举办两天，各项费用累计将近2000万元。在这样令人咋舌的数字面前，不让人怀疑“暴利”实在有点难。

汽车企业利税将被上调5000亿？

　　针对消息人士爆料的“国资委决定，今