“的哥”牌香烟是沈阳卷烟厂在2000年的时候，专门为出租车司机设计的一包香烟，这包香烟由阜新烟草分公司包销。阜新市烟草分公司从尊重这一行业的观念出发，为了适应和满足出租车司机的消费需要，经与沈阳卷烟厂共同研究，开发研制了“的哥”牌卷烟。该卷烟的烟标图案采用深绿色地，图中间有两条由右向左、由高向低放射开来的浅白色彩条，一辆红色轿车在图的中央，由右侧远方开来，“的哥”两个红字位于图案的右下方。全图给人一种潇洒、利落的感觉，充盈着出租车司机的自信和豪迈的情怀。

中国的出租车行业严格讲最早是始于清朝末年的，当时有一些德国商人和法国商人在中国办了洋车行，包括上海、北京、青岛、宁波等口岸城市。建国之后出租车行业曾经存在过一阵子，到文革期间出租车被当作资本主义的尾巴给彻底割掉了。文革期间中国基本上不存在出租车这个行业。大概70年代中期，也就是74年到76年这段时间，又根据中央政府的需要建立了首汽，专门为接待外宾提供出租车的服务。

在这之后，出租车行业大致走过了四个阶段。第一个阶段叫行政审批，在70年代末80年代初，要办出租车必须有行政审批。而且当时车很贵，发展一段时间之后就一直发展不起来了。1992年以后，全国出租车行业进入井喷时期，各地的城市感觉到出租车发展势头太强劲，就以数量管制控制发展。第三个阶段是有偿使用，集约发展。这个时期出现了二级市场，也就是黑市。人们开始买卖私人的出租车经营权，政府认为这应该是一个公共资源，于是就推出了出租车经营权有偿使用的政策。

从90年代中期温州就开始按照建设部文件的指示进行出租车经营权拍卖，不允许个人经营。集约化经营就是要把经营权从出租车从业者手中无偿地拿过来，这就引起了经营权之争，于是2004年就开始了公司化改革，把原来很丰厚的利润转化到公司的帐户上。针对这其中矛盾尖锐的问题，中央政府提出了更加刚性的控制性政策，即“刚性控制，稳定发展”，这就是第四阶段。

2004年国务院81号文件出台是一个标志的事件，之后经营权纳入到行政许可范畴内，经营权停止永久转让。建设部和国务院办公厅当时出台的一系列政策也有类似规定，就是稳定市场，通过公司来稳定市常目前的发展历程大概就是这样一个过程。

从1992年开始允许民间资本进入。车辆从1991年的1.62万辆发展为1994年的4.9万辆。1996年又先后出台文件禁止企业“变相卖车”、强行换车(淘汰面的)、缩短出租车使用年限(8年变6年)、收车和倒算法、企业兼并等。现有的市场组织形态为12个品牌企业、200多家出租车公司、6.7万辆车、10万从业人员，以及司机和公司之间单一的承包方式。沈阳卷烟厂设计生产“的哥”牌香烟，也是表达对“的哥”一族的充分尊重和关爱。