“人人都在补新能源这堂课”，这句话或许夸张，但却反应了当下新能源产业的火热。而在新能源的众多细分领域中，新能源物流车的发展格外引人注意。

近年来，在“双碳”背景下，新能源物流车赛道持续“升温”。据统计，2022年上半年，国内纯电动物流车累计生产了1.92万辆，比去年同期上涨48%。

新能源物流车市场大热，离不开政策的推动作用。2020年年底，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确要求从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

除了政策影响，基于新的消费形势形成的巨大物流需求，叠加城市燃油车限行等低碳环保政策，促使新能源物流车成为刚需。这对于降低城市空气和噪音水平及降低我国对进口石油资源的依赖等均具有重要意义。

中国物流与采购联合会汽车物流分会预测，未来5年，新能源物流车将保持“井喷式”增长，国内电动物流车产销量年均增速有望超过50%，增量规模达百万辆。

供给端和消费端牵引新能源物流车发展

近几年，新能源产业从上游的生产制造到基础建设，均保持着高速发展。

从生产制造的角度来说，一是汽车生产总量再攀新高；二是新能源电池技术的快速迭代和成本下降，增加了新能源电动力的产品力，电耗下降，充电功能提升，新能源车的竞争力越来越强。

从基础建设的角度来说，主要体现在公共充电桩数量的增加。相关数据显示，2021年，公共充电桩保有量115万台，同比增长42%。

而就新能源物流车的消费端来说，可匹配的应用场景也在逐渐增多。

新能源物流车作为燃油车的替代品，不同车型对应的作业场景与燃油车基本相似。

目前，新能源轻卡及以下车型销量占比高达98%，车辆续航里程基本在150公里至300公里之间。因此，城市配送成为了新能源物流车的主要应用场景；其次，是应用在港口、矿区、制造业厂区等，相对封闭区域内的短途运输。

随着新能源技术越来越成熟，用车群体对于新能源车的信任度也在逐步增加。新能源物流车的场景，呈现出多元化发展的趋势。渐增的应用场景，更是成为了新能源物流车应用的助推力量。

新能源物流车发展优势和问题

新能源物流车如此火爆，其发展优势显而易见。以物流运输需求巨大的烟草行业来说，

其在2016年就提出，探索在卷烟配送领域应用新能源配送车。河北、浙江、安徽、广西、贵州、山西和江苏等烟草企业相继开展试点。

相较于燃油车辆，新能源配送车在节能减排、降本增效方面优势显著。烟草企业围绕新能源配送车的引进、配置、使用、管理不断摸索方法、总结经验，持续提高应用水平。据统计，目前新能源配送车辆已拓展至26家烟草企业的157个卷烟物流配送中心，保有量超过1500台，占烟草行业终端配送车辆比例持续提高，新能源配送车逐渐成为卷烟配送的生力军。

经过多地烟草企业的试点实践，证明新能源配送车相比燃油车有明显优势，根据郑州烟草的试点经验来看，新能源物流车的优势如下：

使用成本低。柴油版配送车辆百公里耗油约为13L，百公里燃油费约84.5元，新能源配送车百公里耗电量约为30度，百公里电费约22.61元，可节省费用61.89元。按目前已有新能源配送车数量计算，年均节约能耗费用240万元。

使用效率高。新能源配送车运行不受限行政策的影响，使用率可达100%。

维保成本较低。相对柴油车，新能源车省去了发动机、空滤、机油滤等保养环节，且保养次数和保养时间较少。

管理难度小。新能源配送车从源头上解决了车辆燃油难管理、价格变动快、成本难控制等一系列问题，其维修简便，便于集中使用管理。

另外，根据四川烟草的试点经验总结，新能源物流车还具有：

操作方便。测试员谈起驾驶感受时说，充电安全、方便，下午送货回来接上无电插头，定时自动充电、断电，既不担心用电安全，又省去了排队加油的时间；电动车是自动挡，在送货过程中或者交通拥堵需要频繁起停时，操作十分方便。”

节能减排。现有送货车辆百公里平均需油耗12.03L柴油，而新能源电动物流车每款车型电耗都基本约为百公里40度电，节能减排、降低使用成本的效果明显。

新能源物流车的优势很明显，其短板也很明显。与燃油动力送货车相比，综合烟草企业试点单位的统计数据和体验情况，电动汽车的缺点都集中在同一点——续航里程较短。

在目前充电设施尚不普及的情况下，电动汽车续航里程的短板使送货半径受到了较大限制。同时，还有充电功率大、减震系统较差、未使用真空轮胎、爬坡能力较差、易受天气影响等短板。

目前，烟草行业的新能源物流车试点工作，很多地方采用了租赁模式。选择租赁模式可以试用更多不同的车型，选出最适合卷烟物流配送需要的车型，不需要考虑维修保养、更换电池、搭建充电桩等配套设施。这既是烟草企业从技术、成本可控的角度考虑所采取的新能源物流车发展形式，更是对目前新能源物流车发展尚不成熟的一种应对措施。

新能源物流车发展道阻且长

目前，新能源汽车还处在产业链相对分散，产业各环节间的链接并不紧密，产业中的角色分工也非常模糊的阶段。

在早期的新能源物流车推广中，由于车辆性能不稳定、二手车残值不好估算等原因，租赁模式的兴起，降低了车队对新能源物流车的尝试成本。因此诞生了一批以租赁业务为主的企业。这些企业以租赁为切入点，为用户提供金融、维保等一系列服务。如今，新能源物流车的可靠性有了相当大的提升，自购车辆也成为了很多车队的选择。

对于物流车队来说，充电设施和系统不够完善，会明显增加车队的整体运营成本。目前，各城市的公共充电桩数量少且布局不合理，充电速度慢、充电服务不完善等问题，是很多企业面临的痛点。

目前，已经有很多企业在布局大型充电站，满足城配车辆对于充电便捷性的需求。同时，有针对性地，为车队用户提供数字化解决方案。

随着物流行业从野蛮增长到规模化稳定增长的转变，“绿色车队”成为越来越多物流车队选择的发展方向。